1976年9月6日，在苏联远东的丘夫耶夫卡空军基地，飞行员维克多·别连科走进米格-25的驾驶舱。他的手心湿漉漉的，作战记录仪显示这位飞行员的紧张程度可想而知——没有人会想到，这一刻的紧张将会扭转苏联长达十年的技术优势。
就在中午12时30分，别连科驾驶着编号为068的庞大飞行器，直冲云霄。当飞机攀升至6000米的高空时，他出乎意料地切断了无线电通信，随即猛然将操纵杆推倒，急速俯冲至距海面仅30米的超低空，机翼划破了太平洋上空的水汽，令雷达信号瞬间消失在海浪翻涌的噪音中。
四小时后，这架堪称价值千万卢布的绝密战斗机降落在日本的函馆民用机场，降落时的螺旋桨旋转强劲，以致刮飞了两架静静停靠的民航舷梯。
其实，别连科的叛逃并非一时冲动。这位本应前途光明的飞行教官，在多次申请试飞员的请求被拒绝后，跌入了人生的低谷：他沉迷于酗酒，经常顶撞上级，婚姻也走到了尽头。当军方精神病诊断书上写明他“情绪不稳定”时，调令前往远东的小岛成了他精神崩溃的最后一根稻草，让他几乎无法承受。
展开剩余68%更为刺痛别连科的是体制的伪善：在电视镜头前，他是那个英俊潇洒的飞行员；而在现实中，他却被迫住在漏水的公寓，连妻子和儿子出门回娘家都得看岳父的脸色。直到他在墜毁飞行员的日记中读到“荒野等死”的绝望时刻，他终于忍无可忍，将党证撕得粉碎。
米格-25，也就是被称作“狐蝠”的战斗机，绝非普通的军用飞机。在1971年的试飞中，它创下了世界升限36239米和飞行速度3马赫的记录，令美国的F-4“鬼怪”战斗机望尘莫及。为了保护这一技术机密，苏联官方文件仅用“84号产品”称之，连普通飞行员都对机型名称一无所知。
当别连科驾驶的飞机最终降落在函馆机场时，驻日美军宛如捡到宝物。五角大楼迅速派遣C-5运输机，连夜将这架战斗机拆解后运往东京百里基地，并从美国迅速调来数百万专家，进行技术解读。
中情局的特工在撬开机密雷达罩时惊呼：“这根本不是宣传中提到的钛合金，而是焊接钢板！”原来苏联在降低成本时，用钢制造机身，试图承受高速飞行所产生的高温。
苏联外交部对此事件连续17天进行抗议，要求归还战机，而美国则上演了冷战时期最严厉的羞辱剧。两个月后，莫斯科收到30个巨大的木箱，打开后，现场的军官们顿时哑口无言——里边整齐地堆放着米格-25被拆解成块后的残骸，连每一个螺丝钉都被按编号密封装袋。
更具致命性的则是技术泄露：美国测得该机的雷达峰值功率高达600千瓦，甚至能够烤熟一公里外的野兔；但其真空管技术事实上却落后于西方十年。西方媒体迅速将碎片照片广泛传播，使得苏联耗费巨资打造的威慑神话彻底破灭，令人愤怒的是，苏联还得绞尽脑汁支付四万多美元的运输费用。
在克里姆林宫避免愤怒之后，签发了全球追杀令，克格勃的特工甚至追踪到美国的蒙大拿州，然而此时的别连科已经变身为“托马斯·曼”，在军方的保护下，依靠中情局的赏金过着逍遥的日子。
而真正受到惩罚的则是苏联的航空工业：120架现役的米格-25被迫停飞改造，数万名技术人员昼夜奋战，重写操作手册。当改良版米格-25PD终于服役时，其造价已飙升至三倍，而此时北约早已研发出了针对性的F-15“鹰”式战机，使得苏联的局势更加严峻。
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